兰州中央空调:制冷系 统常见故障分析与解决方法

2018-11-07  来自: 甘肃雪 原空调自动化有限责任公司 浏览次数:250

1、对于使 用膨胀阀的制冷系统,回液与 膨胀阀选型和使用不当密切相关。膨胀阀选型大、热度设定小、感温包 安装方法不正确或绝热包扎破损、膨胀阀 失灵都可能造成回液。

2、对于使 用毛细管的小制冷系统而言,加液量 过大会引起回液。

3、蒸发器 结霜严重或风扇故障时传热变差,未蒸发 的液体会引起回液。

4、冷库温 度频繁波动也会引起膨胀阀反应失灵而引起回液。

 对于回 液较难避免的制冷系统,安装气 液分离器和采用抽空停机(即停机 前让压缩机抽干蒸发器中液态制冷剂)控制可 以有效阻止或降低回液的危害。

带液启动

兰州中央空调

1、回气冷 却型压缩机在启动时,曲轴箱 内的润滑油剧烈起泡的现象叫带液启动。

2、带液启 动时的起泡现象可以在油视镜上清楚地观察到。

3、带液启 动的根本原因是润滑油中溶解的以及沉在润滑油下面了制冷剂,在压力 突然降低时突然沸腾,并引起 润滑油的起泡现象。起泡持 续的时间长短与制冷剂的量有关,通常为 几分钟或十几分钟。大量泡 沫漂浮在油面上,甚至充满了曲轴箱。一旦通 过进气道吸入气缸,泡沫会还原成液体(润滑油 与制冷剂的混合物),很容易引起液击。显然,带液启 动引起的液击只发生在启动过程。


4、与回液不同,引起带 液启动的制冷剂是以“制冷剂迁移”的方式进入曲轴箱的。制冷剂 迁移是指压缩机停止运行时,蒸发器 中的制冷剂以气体形式,通过回 气管路进入压缩机并被润滑油吸收,或在压 缩机内冷凝后与润滑油混合的过程或现象。


5、压缩机停机后,温度会降低,而压力会升高。由于润 滑油中的制冷剂蒸汽分压低,就会吸 收油面上的制冷剂蒸气,造成曲 轴箱气压低于蒸发器气压的现象。油温愈低,蒸汽压力越低,对制冷 剂蒸汽的的吸收力就愈大。蒸发器 中的蒸汽就会慢慢向曲轴箱“迁移”。此外,如果压缩机在室外,天气寒冷时或在夜晚,其温度 往往比室内的蒸发器低,曲轴箱 内的压力也就低,制冷剂 迁移到压缩机后也容易被冷凝而进入润滑油。


6、制冷剂 迁移是一个很缓慢的过程。压缩机停机时间越长,迁移到 润滑油中的制冷剂就会越多。只要蒸 发器中存在液态制冷剂,这一过程就会进行。由于溶 解了制冷剂的润滑油较重,它会沉 在曲轴箱的底部,而浮在 上面的润滑油还可以吸收更多的制冷剂。 


7、由于结构原因,压缩机 启动时曲轴箱压力的降低会缓慢得多,起泡现象不很剧烈,泡沫也很难进入气缸,因此空 冷压缩机不存在带液启动液击问题。 


8、理论上讲,压缩机 安装曲轴箱加热器(电热器)可以有 效防止制冷剂迁移。短时间停机(比如在夜间)后,维持曲 轴箱加热器通电,可以使 润滑油温度略高于系统其它部位,制冷剂迁移不会发生。长时间停机不用(比如一个冬天)后,开机前 先加热润滑油几个或十几个小时,可以蒸 发掉润滑油中的大部分制冷剂,既可以 减小带液启动时液击的可能性,也可以 降低制冷剂冲刷造成的危害。但实际应用中,停机后 维持加热器供电或者开机前十几小时先给加热器供电,是有难度的。因此,会影响 曲轴箱加热器的实际效果。 


9、对于较大系统,停机前 让压缩机抽干蒸发器中液态制冷剂(称为抽空停机),可以从 根本上避免制冷剂迁移。而回气 管路上安装气液分离器,可以增 加制冷剂迁移的阻力,降低迁移量。 


回油


1、当压缩 机比蒸发器的位置高时,垂直回 气管上的回油弯是需要的。回油弯要尽可能紧凑,以减小存油。回油弯 之间的间距要合适,回油弯 的数量比较多时,应该补充一些润滑油。 


2、变负荷 系统的回油管路也要小心。当负荷减小时,回气速度会降低,速度低不利于回油。为了保 证低负荷下的回油,垂直的 吸气管可以采用双立管。 


3、压缩机 频繁启动不利于回油。由于连 续运转时间很短压缩机就停了,回气管 内来不及形成稳定的高速气流,润滑油 就只能留在管路内。回油少于奔油,压缩机就会缺油。运转时间越短,管线越长,系统越复杂,回油问题就越突出。


4、缺油会 引起严重的润滑不足,缺油的 根本原因不在于压缩机奔油多少和快慢,而是系统回油不好。安装油 分离器可以快速回油,延长压 缩机无回油运转时间。


5、蒸发器 和回气管路的设计必须考虑到回油。避免频繁启动、定时化霜、及时补充制冷剂、及时更 换磨损的活塞组件等维护措施也有助于回油。


蒸发温度/回气温度/回气压力


1、蒸发温度每提高10℃,电机负载可增加30%甚至更高,造成小 马拉大车的现象。因此,低温压 缩机用于中高温系统、冷库降 温过程持续时间过长,压缩机 就长时间处于负荷状态,对电机的损伤很大,使电机 以后遇到电压波动、电涌等 突发情况时很容易烧毁。


2、蒸发温度越低,制冷剂质量流量越小,实际需 要的电机功率也就越小。因此将 空调压缩机和中高温冷冻压缩机用于低温时,尽管电 机的实际功耗比名义功率减小了很多,但相对 于低温时的实际功率需要和冷却情况还是太大,电机冷 却很容易出现问题。 


3、回气温 度高低是相对于蒸发温度为而言的。为了防止回液,一般回气管路都要求20℃的回气过热度。如果回 气管路保温不好,过热度就会过20℃。 


4、回气温度越高,气缸吸 气温度和排气温度就越高。回气温度每升高1℃,排气温度将升高1~1.3℃。


5、对于回 气冷却型压缩机,制冷剂 蒸气在流经电机腔时被电机加热,气缸吸 气温度再一次被提高。电机发 热量受功率和效率影响,而消耗功率与排量、容积效率、工况、摩擦阻力等密切相关。


6、一些用户偏面地认为,蒸发温 度越低冷度速度越快,这种想 法其实有很多问题。降低蒸 发温度虽然可以增加冷冻温差,但压缩 机的制冷量却减小了,因此冷冻速度不快。何况蒸发温度越低,制冷系数就越低,而负荷却有增加,运转时间延长,耗电量会增大。 


7、降低回 气管路阻力也可以提高回气压力,具体方 法包括及时更换脏堵的回气过滤器、尽可能 缩小蒸发管和回气管路的长度等。 


8、此外,制冷剂 不足也是回气压力低的一个因素。


吸气温度高


(1)系统中 制冷剂充注量不足,即使膨胀阀开到很大,供液量 也不会有什么变化,这样制 冷剂蒸汽在蒸发器中过热使吸气温度升高。


(2)膨胀阀开启度小,造成系 统制冷剂的循环量不足,进人蒸 发器的制冷剂量少,过热度大,从而吸气温度高。 


(3)膨胀阀口滤网堵塞,蒸发器 内的供液量不足,制冷剂液体量减少,蒸发器 内有一部分被过热蒸汽所占据,因此吸气温度升高


(4)其他原 因引起吸气温度过高,如回气 管道隔热不好或管道过长,都可引 起吸气温度过高。正常情 况下压缩机缸盖应是半边凉、半边热。


若吸气 温度过高则缸盖全部发热。

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